沃爾瑪、李嘉誠聯(lián)手 新通道便利中國貨物入美
《第一財經(jīng)日報》昨天在穗美物流貨運業(yè)合作發(fā)展交流會上獲悉，世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪、香港首富李嘉誠聯(lián)手擴建的墨西哥太平洋港口拉薩羅卡德那斯已與美國圣安東尼奧口岸局達成合作，打造出一條嶄新的通向美國腹地的內(nèi)陸通道。該新興物流路線將為中國企業(yè)節(jié)省4~5天的運輸時間，成本下降可達8%~10%。
新的物流路線圖
“我們已經(jīng)和墨西哥政府達成協(xié)議，中國貨物可經(jīng)過墨西哥直接進入美國。我們?yōu)榇藢ｉT成立了一個委員會，去年曾到廣東考察，希望雙方合作共同開發(fā)業(yè)務(wù)。”美國圣安東尼奧口岸局首席執(zhí)行官Bruce Miller透露。
根據(jù)新的進口渠道，以集裝箱形式裝運的中國商品可通過馬士基服務(wù)海運到可容納40000個集裝箱的墨西哥港口拉薩羅卡德那斯。據(jù)悉，該港口的終端是由墨西哥黃埔港操作，2月中旬，和記黃埔正與沃爾瑪合作，計劃投資3億美元進行擴建。然后集裝箱轉(zhuǎn)由墨西哥-堪薩斯州南部鐵路運載到美國。貨物會在美國得克薩斯州的圣安東尼奧報關(guān)，然后進入銷售環(huán)節(jié)。
據(jù)圣安東尼奧口岸局市場部經(jīng)理Jorge Canavati 透露，圣安東尼奧口岸原來是凱利空軍基地，2001年正式關(guān)閉后1928公頃的土地被圣安東尼奧港口租借，轉(zhuǎn)型成為美國南部的國際貿(mào)易戰(zhàn)略中心。“這里可以直接進入洲際35號高速公路到達墨西哥和芝加哥，并且可以直接進入10號高速公路到達洛杉磯和佛羅里達州。”整個路程較長灘等港口26~28天的貨期節(jié)省4~5天。據(jù)廣東美國商會有關(guān)人士透露，幾家大型的美國進口商目前從中國進口商品中的20%~25%已通過這個新的進口渠道分散運輸風險，并降低成本。
港口擴張沖動
事實上，除上述進口渠道之外，美國華盛頓州的西雅圖和塔科馬港也不斷擴展，其組合吞吐能力從2003年的380萬TEU（標準箱）已增加到了550萬TEU。在阿拉斯加，安克雷奇港的管理人員正投入3.5億美元，把泊位空間擴大兩倍。
與會的廣州物流企業(yè)有關(guān)人士向記者透露，中國經(jīng)濟增長的沖擊波已經(jīng)明顯地抵達了加拿大海岸，裝卸了56%加中貿(mào)易貨箱的溫哥華港務(wù)局最近已決定投資14億美元，到2020年將港口吞吐能力擴大3倍,準備打造北美的集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中心。巴拿馬也在太平洋至巴拿馬運河入口的一個人工島上投入10億美元建造一個大型港口。甚至休斯敦，這個處理墨西哥灣全部集裝箱65%的港口，也想搶奪更多的亞洲貿(mào)易箱。
“中國進入美國的裝運貨物繼續(xù)以兩位數(shù)的速度增長，這無疑變成美國主要港口爭奪的焦點。”廣東美國商會的有關(guān)人士表示，當美國主要的港口接近其能力極限時，其他港口的發(fā)展機會已經(jīng)涌現(xiàn)，后者順勢建立起集裝箱貿(mào)易的小環(huán)境、這些反應(yīng)靈敏的小港口，正在降低大港口的壓力。事實也證明，類似的運輸費及處理費與舊的進口渠道同樣具有競爭力。
|
