7月10日，阿里巴巴集團宣布全面啟動渠道下沉戰略，由菜鳥網絡聯合日日順物流，全面激活全國2600個區縣的物流配送體系服務于此戰略，實現全國93％的區縣家電送貨入戶。
7月10日，廊坊市長會見了菜鳥網絡拓展部經理，雙方就菜鳥網絡擬在廊投資事宜進行了深入交談。菜鳥網絡擬在廊坊規劃實施中國智能物流骨干網核心節點項目。
6月12日，阿里巴巴集團與中國郵政集團公司簽署戰略合作，協議的第一條實際性內容是“合力共建中國智能物流骨干網”，而承載智能物流骨干網建設責任的菜鳥網絡，無疑是此次戰略合作中阿里方面最主要的落實主體。業界認為，中國郵政將和菜鳥網絡攜手完善社會物流基礎設施建設。
[新聞鏈接一]
快遞公司
不解菜鳥動向
菜鳥網絡由阿里巴巴天貓投資21．5億，占股43％。銀泰通過北京國俊投資有限公司投資16億，占股32％。富春集團通過富春物流投資5億，占股10％，復星集團通過上海星泓投資有限公司投資5億，占股10％。圓通、順豐、申通、韻達、中通各出資5000萬，占股5％。
上海快遞業人士昨天指出，快遞公司占菜鳥網絡的股權很小，決定了話語權很小，至今不知道它是干什么的，也不知道它想干什么；快遞公司都在各忙各的。菜鳥網絡的決策和運營主要由阿里巴巴集團負責。相關人士稱，菜鳥網絡一直有動作，新聞不少，包括天貓超市7月11日宣布的，快遞員給客戶送完貨順便帶走垃圾，往往是被媒體告知的。
據悉，一年來，菜鳥網絡的管理層組織了無數次頭腦風暴，否定了一些動作，例如傳統物流園的開發模式，原因是，普洛斯在中國有著數十年的運營經驗，且獲得資本市場、險資和國外產業基金的支持，但在國內金融環境之下，新興電商很難拿到巨額低成本的長期資金。而且，物流倉儲租金雖然年年上漲，但其資本回報率并未超過7％。菜鳥網絡也不會效仿京東去自建物流，以避免巨額資金投入、沉淀來吞噬公司的盈利和現金。
《中國企業家》7月3日報道，“最終菜鳥網絡形成了電商產業新城概念。這本質上仍舊是產業集聚效應，核心就是菜鳥網絡負責建立的物流倉儲基地，以中小商戶和快遞公司為核心客戶，試圖將原材料生產到完成銷售整個產業鏈轉移到菜鳥網絡平臺之下，再漸漸衍生出商業、住宅以及其他配套設施出來。”
[新聞鏈接二]
2020年市場份額
電商和傳統商業各占半
中國商務部、交通運輸部國家郵政局的統計數據顯示，電子商務在中國持續井噴式發展。2006年，電子商務總成交額只有1．5萬億元，2013年已經突破了10萬億元，平均年增長超過30％。今年上半年，中國總的經濟形勢放緩，社會消費品零售總額也是增長放緩，但是電子商務特別是網絡購物繼續保持高速增長。圍繞電子商務服務的營銷收入，去年超過4000億元，預計明年超過1萬億元。
物流快遞業受益最大，全國現在有1．5萬多家快遞公司，快遞服務業2013年完成的總件數是92億件，營銷收入1400多億元，同比增長60％多和36％。
電子商務這些年的快速發展也帶動了相關服務業的發展，支付業就是受益者之一，第三方支付企業已經超過250家。去年互聯網支付有250家，網絡支付經營的不到100家，但是總的支付額超過153億筆，成交金額是92．2億元，同比增長超過40％－50％。
研究發現，電子商務這些年發展這么快，40％是新增消費量，還有60％是替代了傳統市場的份額，對傳統市場形成了巨大的沖擊。因此，馬云與王健林打賭，要戰勝傳統商業。
有專家認為，到2020年，電子商務、傳統商業的市場份額是1：1，各占50％。商務部電子商務司副巡視員聶林海認為，這種比例完全有可能，“電子商務快速發展到了那個時候，我們所有傳統企業都做電子商務了，網上網下都融合了，可能也不再需要說電子商務了。”
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