全世界每天有近1.8萬架民航客機(jī)在世界各地來往飛行。隨著新一代客機(jī)的不斷出現(xiàn)，民航飛機(jī)處在一個不斷更新?lián)Q代的過程中。然而，就在航空業(yè)蓬勃興起的時候，美國的《華爾街日報》卻向世人揭示了另一個問題——隨著新飛機(jī)的服役，在未來的20多年里，世界將迎來一個飛機(jī)報廢的高峰期，據(jù)估計將有7000架飛機(jī)陸續(xù)被報廢。那么各個航空公司是如何處理這些壽終正寢的飛機(jī)的呢？
回收鋼材利潤可觀
造飛機(jī)是一件科技含量很高的工程，需要無數(shù)工人在全世界各地的工廠里，用很長的時間才能造出來、組裝好并把它送上天。但是拆解飛機(jī)就要容易得多。在美國莫哈維沙漠的“飛機(jī)墳場”里，一架完整的客機(jī)，幾個技術(shù)人員只要一個月就可以把它拆成一塊塊門板大小的鋁片，所用的機(jī)械無非也就是鏟車而已。
目前，一架客機(jī)上60%的資源可以被回收進(jìn)行二次利用。飛機(jī)上可供回收的資源最主要的就是廢金屬，因此從事飛機(jī)拆解工作的大多是廢金屬回收公司。飛機(jī)上最有價值的金屬是制造起落架和機(jī)翼大梁以及接頭部分的鋼。這些鋼都是符合航空標(biāo)準(zhǔn)的高性能鋼材。工人用電磁鐵把鋼材從眾多的廢料中撿出來回爐，這種利用廢鋼回爐煉成新鋼鐵的方法非常環(huán)保且利潤可觀，每煉一噸廢鋼可以節(jié)約1.1噸的鐵礦石和640公斤煤。
另外，由于歐美各國對鋁金屬的需求很大，飛機(jī)上大量使用的鋁皮，也具有很高的回收價值，是回收的重點(diǎn)之一。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3
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