根據(jù)羅蘭·貝格近期發(fā)布的報(bào)告顯示，全球幾乎所有汽車企業(yè)都已推出或計(jì)劃在未來5年內(nèi)推出低價(jià)車型。
按照國際慣例，低價(jià)車一般指銷售價(jià)格在1萬美元之內(nèi)的汽車。經(jīng)過分析，羅蘭·貝格公司認(rèn)為，全球存在歐美、日韓、中國和印度4種低成本汽車商業(yè)模式。歐美模式，或者說傳統(tǒng)制造商模式，通過傳統(tǒng)方式削減成本，例如規(guī)模生產(chǎn)和嚴(yán)格按成本設(shè)計(jì)等；日韓模式的代表是豐田公司，主要通過全球網(wǎng)絡(luò)的工藝革新降低成本；中國模式借助中國的總體成本優(yōu)勢降低成本；而印度模式通過合作競爭方式降低成本。
德國戴姆勒汽車、豐田汽車、印度塔塔集團(tuán)，這些具有代表性的汽車巨頭企業(yè)在小型車之路上加速前進(jìn)，同時也收獲了千差萬別的階段性結(jié)果。
瑞士名表Swatch的創(chuàng)始人哈耶克在設(shè)計(jì)Smart之前，有一個夢想：想要打造有“一輛車，兩個座位，一箱啤酒”的微型車。Smart雖可愛，卻因長年給戴姆勒汽車集團(tuán)帶來巨額赤字而被稱為“問題孩子”。
誕生10年后，Smart終于得到了“新寶貝”的昵稱。僅在7月，Smart的銷售量就增加了66%。
“Smar甚至在擁擠的街道上可以橫著泊車。電動Smart行駛大約100公里后，就得充電。車上還有很多部件是塑料的，但Smart一萬歐元的身價(jià)依然不菲。”德國消費(fèi)者這樣評價(jià)Smart。
給Smart帶來真正轉(zhuǎn)機(jī)的還是高漲的油價(jià)。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升，而電動Smart號稱花費(fèi)不到2歐元就可行駛100公里。
戴姆勒總裁蔡澈表現(xiàn)得信心百倍，他說，“Smart的時代已經(jīng)到來，而且會持續(xù)良久”。Smart已經(jīng)打入美國市場，并且還將進(jìn)入中國銷售。
|
