| 對于旗下品牌眾多、股權復雜的跨國公司而言，并網(wǎng)銷售，統(tǒng)一銷售更不是一件容易的事。比如，大眾至今仍在為其南北兩個合資企業(yè)的渠道整合傷透腦筋。長期以來由于上海大眾和一汽大眾兩大網(wǎng)絡互不相容，在產(chǎn)品分配和資源利用上出現(xiàn)了很多不利方面。盡管大眾也有統(tǒng)一南北大眾銷售渠道的想法，但由于兩個中方合作伙伴隸屬于不同的汽車集團，這基本上是一個不可能完成的任務。再如福特，當時旗下馬自達品牌在海南生產(chǎn)323、在一汽生產(chǎn)馬自達6、在長安生產(chǎn)馬自達3；除了海南馬自達有一套自己的銷售體系之外，后兩個產(chǎn)品的銷售則由一汽統(tǒng)一負責。但馬自達3的暫時停產(chǎn)，又讓人們對并網(wǎng)能否最終實現(xiàn)產(chǎn)生了疑問。
市場是最好的試金石
營銷網(wǎng)絡作為汽車企業(yè)的一種重要的戰(zhàn)略資源，其建立和完善需要相當長一段時間，毋庸置疑的是，汽車銷售渠道變革將成為未來幾年內中國汽車業(yè)的熱點。對于國內廠商而言，并網(wǎng)與分網(wǎng)各有優(yōu)劣。分網(wǎng)銷售則可更好地控制經(jīng)銷商，避免經(jīng)銷商內部惡性競爭。而并網(wǎng)銷售則有利于提升品牌的形象和價值。其實分網(wǎng)還是并網(wǎng)都無所謂，合久必分，分久必合，現(xiàn)在很多地方的網(wǎng)絡在做整合，也有重新分開的，只有發(fā)展才是硬道理。
而對于在華跨國公司而言，由于跨國公司投資背景的復雜性，他們在中國的渠道整合要比民族品牌艱難得多。除了少數(shù)一對一關系的合資企業(yè)以外，中國的合資企業(yè)目前都面臨著分網(wǎng)還是并網(wǎng)的艱難抉擇。由于合作伙伴的秉性不同，利益較難分配，不僅跨國公司頭疼，中方的合作伙伴也頭疼。事實上，不管是合資企業(yè)還是民族品牌，分網(wǎng)還是并網(wǎng)，最終都取決于市場。當車賣不動的時候，還談什么利益分配呢？所以說，市場才是最好的試金石。
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