金乾生向記者介紹，所謂的“通用航空”，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用于高空測繪、森林防火、農(nóng)業(yè)播種等各個領(lǐng)域，私人飛機(jī)也屬于這一范疇。目前，中國的通用飛機(jī)總數(shù)不足1000架，其中私人飛機(jī)估計不超過200架。
美國共有通用飛機(jī)23萬多架，巴西共有2萬多架。“也就是說，中國的通用飛機(jī)行業(yè)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，與上規(guī)模的發(fā)展中國家相比，也有不小的差距。”
據(jù)介紹，中國出現(xiàn)近200架私人飛機(jī)，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進(jìn)一步的積累之后，私人飛機(jī)就自然而然地進(jìn)入了他們的視野。
購買私人飛機(jī)并非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設(shè)施建設(shè)水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機(jī)，結(jié)果卻因為各種配套跟不上，飛機(jī)鎖在倉庫里發(fā)揮不了任何功用。
金乾生舉例說：“要有空域、航線，否則飛機(jī)沒地方飛；要有機(jī)場，否則飛機(jī)沒地方停；要有飛行的通訊導(dǎo)航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機(jī)零部件、航油和日常養(yǎng)護(hù)服務(wù)等一系列的配套供應(yīng)，等等。沒有這些配套，買了的飛機(jī)只能趴在地上，上不了天。”
中國三年內(nèi)
或開放低空
據(jù)了解，目前中國私人飛機(jī)的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關(guān)部門做臨時性報告，但審批效率較低；于是就有了另一種情形——不作報告，自行上天“亂飛”。許偉杰屬于后者，金乾生認(rèn)為，7月7日杭州機(jī)場出現(xiàn)的UFO實(shí)際上也屬于后者。
金乾生認(rèn)識許偉杰，他在聽說了許偉杰“亂飛”的事情后也曾多次勸他收斂：“這種狀況是非常危險的，會影響整個行業(yè)的健康發(fā)展。飛行安全不僅涉及機(jī)上人員，還涉及地面上的人和物，是個公共安全的大問題。”
許偉杰對飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這么看，他認(rèn)為許偉杰對此認(rèn)識有誤：“臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權(quán)利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務(wù)。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區(qū)、哪些地方是限飛區(qū)。這些情況，即便是民航飛機(jī)也必須隨時掌握；就算以后我國開放了低空，也必須掌握。”
金乾生強(qiáng)調(diào)，開放低空，并不意味著私人飛機(jī)可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在于推動管理的開放化和飛行的有序化。 本新聞共 4頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 4
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