央視《今日觀察》評論員馬光遠(yuǎn)：**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
收費(fèi)修路模式可以終結(jié)**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權(quán)"所"有
修高速公路的主要目的是為了能夠節(jié)省成本，包括車輛的機(jī)械損耗、省油、省時間等等。現(xiàn)在恰好相反，前不久的368萬罰款很能說明問題，一旦跑高速路，不但節(jié)省不了成本，反而會增加成本。從經(jīng)濟(jì)上來說，如果一條路是增加成本的，那么這條路是可以不修的。
為什么我們現(xiàn)在有收費(fèi)公路？是因?yàn)樵日疀]錢，為了從多方面的籌措資金來建設(shè)路，所以從1984年以來形成了收費(fèi)修路的模式，從目前來講，我認(rèn)為這個模式已經(jīng)走到頭了。第一，我們現(xiàn)在的財(cái)政是全球第二大財(cái)政，政府是有錢修路的；第二，現(xiàn)在的這種模式本身形成了一個暴利的公路，收費(fèi)公路本身每年在我們的GDP里占2%，這對經(jīng)濟(jì)發(fā)展已造成阻礙。
現(xiàn)在徹底要放棄收費(fèi)很難，因?yàn)殛P(guān)于路的維修、運(yùn)營和新建，現(xiàn)在還沒有一個很好的制度安排來取代它。現(xiàn)在來講，首先收費(fèi)一定要降下來，這條路不能變成一條暴利的路，要設(shè)定一個最高限；其次我們認(rèn)可交通部的思路，就是要把費(fèi)降下來，把時間延長，但是費(fèi)降到多低，時間延長多長，這也需要設(shè)計(jì)。我們最終的目的應(yīng)該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經(jīng)濟(jì)競爭力的環(huán)節(jié)，而不是阻礙的環(huán)節(jié)。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一：
物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)入專業(yè)領(lǐng)域**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權(quán)"所"有
在公共貨運(yùn)中，小客戶居多，90%以上貨主支出都不超過百萬。這樣的客戶群使得物流服務(wù)門檻很低。做通用類的，如做運(yùn)輸、倉儲這一類，利潤率基本上是在5%左右。當(dāng)然還有很多還處在生存線，就是零利潤率的情況，然后靠一些不規(guī)范的偷漏稅去生存。這樣的企業(yè)經(jīng)不起風(fēng)險，遇上賠付就麻煩了。**********本"文"來"源"于"創(chuàng)"業(yè)"網(wǎng) c"y"e.c"o"m.c"n版"權(quán)"所"有
但另外一些做專業(yè)物流的，毛利率卻相當(dāng)高。在業(yè)內(nèi)有一個規(guī)矩，專業(yè)物流毛利率低于30%是不會去接單的，甚至有50%、100%，完全供不應(yīng)求，有很大空間。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
所以現(xiàn)在應(yīng)該引導(dǎo)更多的物流企業(yè)去專業(yè)細(xì)分，貼近客戶。除了普通倉儲運(yùn)輸服務(wù)，更多體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)需求，如汽車物流、食品物流、鋼鐵物流、圖書物流、危險化學(xué)品物流。本報(bào)記者 劉夏 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
