在凡客誠品、京東商城等大型網(wǎng)商自建物流的同時，物流企業(yè)卻悄然開始逆向延伸，瞄上了網(wǎng)商的地盤。昨日有消息稱，國內(nèi)快遞領軍品牌順豐速運已經(jīng)拿到《支付業(yè)務許可證》，正在布局支付業(yè)務。在業(yè)界看來，拿到支付牌照只是順豐加速觸網(wǎng)的開始。
首獲支付許可
剛剛涉足便利店業(yè)務的順豐速運，再次跨界。
據(jù)一位知情人透露，順豐速運已經(jīng)獲得中國人民銀行頒發(fā)的《支付業(yè)務許可證》。目前，其構建的名稱為“順豐寶”的支付工具，已開始在內(nèi)部運營。甚至有互聯(lián)網(wǎng)人士猜測，順豐速運今后若將支付、便利店、快遞和電子商務進行融合，將形成前所未有的電子商務體驗。
不過，這一消息并未得到官方證實，順豐速運北京分區(qū)方面也在昨日表示，對此事并不知情。
記者昨日多方了解發(fā)現(xiàn)，這一消息并非空穴來風。記者查詢發(fā)現(xiàn)，在去年12月31日獲得《支付業(yè)務許可證》的企業(yè)中，“深圳市泰海網(wǎng)絡科技服務有限公司”的經(jīng)營場所與“深圳順豐航空貨代有限公司”相同，其通過批準的業(yè)務類型為“互聯(lián)網(wǎng)支付”。同時，該公司控股方“深圳市泰海投資有限公司”99%的股權屬于順豐速運董事長王衛(wèi)。
意在借網(wǎng)生財
在業(yè)界看來，順豐速運拿到第三方支付牌照，實際上是在為日后加速觸網(wǎng)生財“未雨綢繆”。某知情人稱，順豐速運對電子商務相關領域的布局“超過大家想象”。
業(yè)界一位負責人也認為，順豐速運準備先把傳統(tǒng)商業(yè)客戶的支付轉(zhuǎn)到“順豐寶”，而不是直接從電商平臺介入。這是因為物流業(yè)也涉及大量支付問題，而順豐速運的現(xiàn)有客戶大多是實體商業(yè)用戶，其線上用戶的占比不大。其認為，順豐速運會先將這部分業(yè)務整合到自己的第三方支付中。當實體商業(yè)資源整合基本完成后，順豐速運即會大力度介入電商業(yè)務，并將其打造為自己電商平臺的默認支付工具，帶動自身的物流業(yè)務，形成聯(lián)動，從而在經(jīng)營上實現(xiàn)突破。
在不少商業(yè)專家看來，物流企業(yè)向上游零售延伸，不僅能夠拓寬業(yè)務范圍，還能帶動企業(yè)服務升級。目前，物流一直是電子商務渠道鏈條中相對薄弱的環(huán)節(jié)，快遞爆倉、物流公司私吞保價費、貨品簽收及退換貨難一直被消費者詬病。物流與電商平臺通過融合和滲透，將有效破解這些難題。
或遇“跨界”門檻
目前，包括順豐速運在內(nèi)，國內(nèi)多家主流物流企業(yè)均已切入上游零售市場。據(jù)記者了解，此前，圓通、申通、中通和韻達等物流企業(yè)，都陸續(xù)建立了電子商務平臺。如“E購宅急送”、“申通購物商城”、“順豐E商圈”及圓通“全聯(lián)網(wǎng)”等。
不過，與這些物流企業(yè)主營業(yè)務的規(guī)模相比，其網(wǎng)上商城的規(guī)模大多較小。
記者發(fā)現(xiàn)，“全聯(lián)網(wǎng)”目前是一家“互動科技信息平臺”，并未從事B2C銷售業(yè)務;“E購宅急送”在支付方面與支付寶合作，除NIKE品牌商品外，均不支持貨到付款;申通快遞出資創(chuàng)立的“久久票務公司”現(xiàn)已更名為“鐵友網(wǎng)”，專門從事火車票銷售業(yè)務。記者了解到，該網(wǎng)站已于去年被攜程網(wǎng)收購。
業(yè)內(nèi)人士認為，電子商務與物流雖然屬于同一個產(chǎn)業(yè)鏈，但仍然是兩個完全不同的業(yè)態(tài)。某小型快遞公司負責人坦言：“電子商務不僅需要大量專業(yè)化的人員，更需要大量資金投入去‘燒錢’，這都是多數(shù)民營快遞公司不能提供的。”此前，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也曾公開表示，除了人才方面的制約，這些快遞巨頭還要跨越專業(yè)化程度和資金兩大障礙。
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