而江蘇海通海洋工程裝備有限公司的打算是，少接整船訂單，多接船舶分段制造的業(yè)務(wù)。“困難時(shí)期，大船廠為節(jié)約成本愿意將船舶分段承包，我們老板入行很早，有承包渠道。”崔建新說(shuō)。
這家船企并不打算裁員。“我們要把工人養(yǎng)起來(lái)，渡過(guò)危機(jī)，等船市回暖后，讓船東們知道我們的實(shí)力。”崔建新手頭上忙的是，去找港區(qū)醫(yī)院負(fù)責(zé)人，商量在廠區(qū)給員工開(kāi)設(shè)醫(yī)務(wù)室的事。
王志南等船企負(fù)責(zé)人也期待政府能給予政策上的支持：“政府應(yīng)有個(gè)統(tǒng)一的政策導(dǎo)向，組織企業(yè)應(yīng)對(duì)來(lái)自韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，在行業(yè)預(yù)期、金融政策上給予企業(yè)指導(dǎo)和支持，這些也都是韓國(guó)政府曾經(jīng)做過(guò)的。另外，市場(chǎng)的事交給市場(chǎng)，給企業(yè)一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)和融資環(huán)境。”
福建：七成船企面臨停產(chǎn)
70%的船企保持低水平生產(chǎn)、手持少量訂單，或者陷入開(kāi)工不足和停產(chǎn)的困境。這70%，幾乎囊括占該省船舶工業(yè)總產(chǎn)值三分之二左右的民營(yíng)船企
《瞭望東方周刊》記者謝正龍 | 福建福州、泉州報(bào)道
2012年陽(yáng)歷年剛過(guò)，泉州斗尾港海岸線上，寒風(fēng)凌冽。兩艘即將完工的船舶停在船塢，周?chē)y覓人影。
坐在工棚里的龍廣華，正忙著用電腦幫項(xiàng)目部的農(nóng)民工訂火車(chē)票。看著他們陸續(xù)離開(kāi)，手頭也沒(méi)有多少活干，他也開(kāi)始盤(pán)算著哪天跟“老大”請(qǐng)假，然后回家。
2008年大學(xué)一畢業(yè)就進(jìn)入中交一局的他，被派到泉州船廠項(xiàng)目工作。
“泉州船廠目前沒(méi)有定單，修造船的活也不多。”龍廣華告訴《望東方周刊》，2011年12月底泉州船廠修了一艘30萬(wàn)噸的船舶，另外有兩艘船舶即將完工，但正處于“慢慢走”的狀態(tài)。
“現(xiàn)在業(yè)主差我們錢(qián)，我們差分包商錢(qián)，一層一層欠下去。2008年到現(xiàn)在，泉州船廠欠了我們幾千萬(wàn)，我們好幾個(gè)月工資到現(xiàn)在還沒(méi)有發(fā)。”龍廣華說(shuō)。
據(jù)中交一局該項(xiàng)目部人士透露，2008年中交進(jìn)駐泉州船廠的時(shí)候，拿了20億元的合同，是“帶著很大希望來(lái)的”，現(xiàn)在做了“不到一半”。
100多公里外的另一個(gè)船廠——位于閩江口岸的冠海造船廠，同樣面臨困境。
在該廠大門(mén)口，仍能聽(tīng)到機(jī)器轟鳴。該廠一位負(fù)責(zé)人說(shuō)有兩艘船交接在即，并表示“我們的情況還不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)困難。”
附近的館頭鎮(zhèn)上，曾在該廠工作過(guò)的四川人張貴虎說(shuō)，“估計(jì)不少農(nóng)民工回去過(guò)春節(jié)就不會(huì)回來(lái)了，廠里工資低，有時(shí)還發(fā)不出工資。我認(rèn)識(shí)的幾個(gè)山西分包商，在這做了幾個(gè)月就不想干了。”
僅完成規(guī)劃的一半
福建海岸線達(dá)3324公里，居全國(guó)第二，并且有悠久的船政文化。早在2004年初，福建省便提出了建設(shè)海洋大省的設(shè)想，打造廈門(mén)、馬尾、泉州、福安四大造船基地。
2006年到2008年，中國(guó)造船業(yè)受到資本熱捧。在我國(guó)主要造船基地，國(guó)有資本和民間資本競(jìng)相登場(chǎng)，上馬了一大批大型造修船項(xiàng)目。
2009年12月，福建省發(fā)布了《船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，提出到2011年，福建船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到400億元，年均增長(zhǎng)26%。
2010年9月份，福建出臺(tái)的《泉州市船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施意見(jiàn)》，提出“到2010年，全市船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元，比增420%；到2011年，全市船舶產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值60億元，比增100%，兩年平均增長(zhǎng)222%。”
“當(dāng)時(shí)泉州船廠有好幾個(gè)大的施工單位，底下還有很多分包商，包括生產(chǎn)、焊接等環(huán)節(jié)。由于船廠大規(guī)模建設(shè)，周?chē)遄右惨幌伦颖粠?dòng)起來(lái)。”龍廣華說(shuō)。
2008年下半年，金融危機(jī)波及而來(lái)，泉州船廠一時(shí)陷入停工或者半停工的狀態(tài)。2009年整一年里，龍廣華所在項(xiàng)目部基本沒(méi)多少事情。直到2010年，才開(kāi)始有好轉(zhuǎn)。
而泉州市外經(jīng)貿(mào)局裝備與信息產(chǎn)業(yè)管理科孫振漢也告訴本刊記者，相比當(dāng)時(shí)規(guī)劃的60億元，2011年泉州船舶生產(chǎn)總值“總共不到5個(gè)億”。
福建省船舶出口基地商業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)林奮飛告訴《望東方周刊》，2011年泉州市的造船業(yè)出口情況不是太好，2011年上半年基本沒(méi)有出口，下半年5000多萬(wàn)美元。次年出口額不容樂(lè)觀。
據(jù)福建船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)資料，該省2011年船舶工業(yè)生產(chǎn)總值為221億元，僅為當(dāng)時(shí)規(guī)劃的一半。
福建省船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃祥順表示，福建沒(méi)有出現(xiàn)江浙地帶的大規(guī)模擴(kuò)張，沒(méi)有像后者那樣出現(xiàn)“先造后賣(mài)”的現(xiàn)象，而是有訂單就做，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題并不突出。
目前福建與國(guó)內(nèi)先進(jìn)造船省份相比，還存在較大差距，規(guī)模總量小、起點(diǎn)低、企業(yè)分散、產(chǎn)業(yè)集中度差，發(fā)展相對(duì)滯后。2011年全省船舶造船量、工業(yè)產(chǎn)值和手持訂單等僅占全國(guó)的3%左右，居全國(guó)第六位。
骨干船企較穩(wěn)定
對(duì)于部分船企出現(xiàn)資金緊張的現(xiàn)象，黃祥順對(duì)《望東方周刊》并不否認(rèn)，“像冠海造船廠，雖然生產(chǎn)任務(wù)飽和，但流動(dòng)性資金短缺，金融系統(tǒng)只收貸不放貸，資金鏈幾乎斷裂。”
他表示，船企目前面臨的最大問(wèn)題是融資困難：一方面船東拖欠資金，另一方面銀行緊縮信貸，支持力度不夠。
林奮飛說(shuō)，以前船東是按“里程碑”式付款，2008年上半年造船業(yè)比較好的時(shí)候，到交船前付80%的款項(xiàng)，但到現(xiàn)在，這個(gè)比例已經(jīng)下降到40%，甚至30%。
此外，部分船東撤單的情況也有發(fā)生，在福安地區(qū)，有關(guān)于訂單和交付問(wèn)題的官司現(xiàn)在還在打。
“船舶業(yè)‘寒流’一說(shuō)要分開(kāi)來(lái)看”，黃祥順表示，福建船舶業(yè)發(fā)展比較穩(wěn)定，規(guī)模以上的骨干船企手持訂單較多，生產(chǎn)任務(wù)可以安排到2013年到2014年。
“福建的骨干船企，2008年到2010年呈兩位數(shù)增長(zhǎng)，2011年還是呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，估計(jì)2012年要走弱，甚至2013年到2015年都是如此。”林奮飛說(shuō)。
其他70%的船企保持低水平生產(chǎn)、手持少量訂單，或者陷入開(kāi)工不足和停產(chǎn)的困境。這70%，幾乎囊括占該省船舶工業(yè)總產(chǎn)值三分之二左右的民營(yíng)船企。
就在2011年10月底，黃祥順和福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、省經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)等部門(mén)負(fù)責(zé)人赴福建民營(yíng)船企最為集中的羅源、寧德、福安、福鼎四地，對(duì)11家船舶、游艇企業(yè)進(jìn)行調(diào)研。
調(diào)研總結(jié)認(rèn)為，目前船企面臨“交船難、接單難、融資難”的問(wèn)題：在銀行信貸方面，銀行對(duì)當(dāng)前經(jīng)營(yíng)好的企業(yè)是“錦上添花”，可以提供貸款；而對(duì)經(jīng)營(yíng)困難、迫切需要銀行支持的企業(yè)來(lái)說(shuō)，獲得銀行“雪中送炭”難度較大。
中國(guó)進(jìn)出口銀行的一位員工也向本刊記者透露，目前進(jìn)出口銀行對(duì)船舶企業(yè)的貸款主要為行業(yè)重點(diǎn)國(guó)企服務(wù)，中小企業(yè)難申請(qǐng)到貸款。
造船不如修船
辦法總比困難多。黃祥順說(shuō)，“對(duì)于民營(yíng)船企來(lái)說(shuō)，大的造不了，就去造小的，再不行就造漁船，增加些員工培訓(xùn)，維持隊(duì)伍，等待下一波市場(chǎng)高峰到來(lái)。
但缺乏規(guī)模效應(yīng)，多而分散，參差不齊，一直阻礙著福建船舶業(yè)的“突圍”。
對(duì)于國(guó)家鼓勵(lì)船舶企業(yè)兼并重組的政策，黃祥順對(duì)本刊記者說(shuō)，這一條對(duì)民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)很困難，因?yàn)檎l(shuí)都想做老大，只要賺錢(qián)就行。像福安正在搞工業(yè)園區(qū)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集化效應(yīng)，而到現(xiàn)在還是沒(méi)有搞起來(lái)。
“福建船舶工業(yè)要立足本省實(shí)際，開(kāi)發(fā)‘新、特、專(zhuān)、精’船舶產(chǎn)品。”黃祥順說(shuō)。
2007年，福建省已經(jīng)提出，要發(fā)展高附加值、高技術(shù)含量的出口船舶、游艇和各種大中型船舶修造。
“未來(lái)船市和船價(jià)將持續(xù)低迷，船舶市場(chǎng)將呈現(xiàn)出需求結(jié)構(gòu)變化，特種船舶和海工裝備等市場(chǎng)依然活躍，符合國(guó)際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶看好。”黃祥順說(shuō)，“像福州和廈門(mén)，雖然總產(chǎn)值相對(duì)比較低，但分別因?yàn)楹Ｑ蠊こ梯o助船和汽車(chē)滾裝船船型，被列為國(guó)家船舶出口基地。”
此外，修船業(yè)的利潤(rùn)水平在20%左右，高于造船業(yè)的5%到10%。福建要發(fā)揮自身的海岸優(yōu)勢(shì)，以泉州修船廠為主，重點(diǎn)發(fā)展修船業(yè)。
據(jù)透露，在“臺(tái)海對(duì)接”方面，廈門(mén)引進(jìn)臺(tái)灣的游艇資源，目前“國(guó)際郵輪母港一期”已經(jīng)被列入廈門(mén)市海洋“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。福建省也提出，加快廈漳灣游艇業(yè)發(fā)展，爭(zhēng)創(chuàng)游艇制造業(yè)大省，實(shí)現(xiàn)游艇業(yè)年工業(yè)總產(chǎn)值50億元。
“不求做大，只求做好，”黃祥順說(shuō)。 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 3頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專(zhuān)家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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