電動(dòng)自行車(chē)商轉(zhuǎn)向四輪電動(dòng)車(chē)
在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)前夜，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了深度調(diào)整。有數(shù)據(jù)顯示，2009年年底全國(guó)擁有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)許可證的企業(yè)一共有2600余家，實(shí)際從事電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)有2300家；而到2012年底，全國(guó)擁有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)許可證的廠家約為1050家，而實(shí)際從事生產(chǎn)的只有500余家。
在這500余家中，占據(jù)行業(yè)龍頭的電動(dòng)自行車(chē)企在參與新國(guó)標(biāo)制定的同時(shí)，也在謀劃著轉(zhuǎn)型之路。
以新日電動(dòng)車(chē)為例，這個(gè)年產(chǎn)輛已達(dá)約兩百萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局四輪電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)，同時(shí)將電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品以智能化方式試圖引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)升級(jí)。這樣做的目的是，一方面向新的市場(chǎng)拓展追求利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；另一方面通過(guò)技術(shù)進(jìn)步增強(qiáng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，瓜分原有市場(chǎng)洗牌后的利潤(rùn)。
“現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)定位分化，有的走時(shí)尚路線，有的宣傳自己是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，還有的高打管理領(lǐng)先口號(hào)，但誰(shuí)也不愿重復(fù)別人的定位，都在各自劃地盤(pán)。”胡剛說(shuō)。
不過(guò)一個(gè)相同的特點(diǎn)是，它們都看重四輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。這里的四輪電動(dòng)車(chē)包括低速電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。在電動(dòng)自行車(chē)企看來(lái)，它們是最容易切換到四輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)并能迅速轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力的企業(yè)，而傳統(tǒng)車(chē)企也許從骨子里并不愿在這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)中大費(fèi)周折。
“毫無(wú)疑問(wèn)，有電動(dòng)車(chē)品牌和基因的企業(yè)，從邏輯上很容易對(duì)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)生興趣。”業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，新日曾與豐田、大眾、比亞迪等車(chē)商進(jìn)行技術(shù)交流，未來(lái)在電動(dòng)汽車(chē)任何領(lǐng)域的合作都充滿可能。
電動(dòng)車(chē)紅海變深紅
不過(guò)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)企來(lái)說(shuō)，四輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)早已不是藍(lán)海，它們不過(guò)是從一個(gè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域邁向了另一個(gè)帶有同樣特征的市場(chǎng)。
“現(xiàn)在全國(guó)大約有300多個(gè)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)的廠家，其中僅山東省內(nèi)就有200多家。”新大洋集團(tuán)董事長(zhǎng)鮑文光說(shuō)。這家生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)模具和電動(dòng)車(chē)用無(wú)刷電機(jī)而在業(yè)內(nèi)聞名的企業(yè)，早在半年前，便大膽闖關(guān)，在沒(méi)有拿到準(zhǔn)生證的情況下，宣布自行研發(fā)生產(chǎn)的微行電動(dòng)車(chē)知豆上市。
但半年來(lái)，除了在歐洲市場(chǎng)的300臺(tái)銷(xiāo)量外，至今知豆因?yàn)闇?zhǔn)生證的問(wèn)題，還在山東和一些縣級(jí)市場(chǎng)打游擊，與低速電動(dòng)車(chē)搶客戶。而知豆當(dāng)初的定位是在傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)之間謀生存，但因采用鋰離子電池，它的價(jià)格又比低速電動(dòng)車(chē)高出一倍多。
“目前，我們面臨的尷尬是，一、二線城市有市場(chǎng)，但因無(wú)法上牌我們進(jìn)不去；三、四線城市可以賣(mài)，但因當(dāng)?shù)叵M(fèi)能力達(dá)不到，我們又拼不過(guò)低速電動(dòng)車(chē)。”面對(duì)這樣的市場(chǎng)困境，鮑文光除了走海外出口路徑外，只能等待政策上的“松口”。
知豆的市場(chǎng)困境是未來(lái)電動(dòng)自行車(chē)企進(jìn)入四輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)同樣面臨的問(wèn)題。“現(xiàn)在，四輪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)仍在農(nóng)村和城鄉(xiāng)接合部，地方割據(jù)勢(shì)力仍像電動(dòng)自行車(chē)一樣很難破解。”胡剛坦言，即便新日向四輪電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型，也無(wú)法避免相似的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，但這又是每一個(gè)電動(dòng)自行車(chē)企必須選擇的升級(jí)之路。
而今年年初吉利與康迪聯(lián)手打造電動(dòng)汽車(chē)的消息，令鮑文光看到了擺脫目前市場(chǎng)困境的一種可能。“車(chē)企有生產(chǎn)資質(zhì)和市場(chǎng)資源，電動(dòng)車(chē)企有技術(shù)和生產(chǎn)愿望，兩者合作將是一次理性的回歸。”鮑文光認(rèn)為，在這場(chǎng)新興產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)奪中，任何一種改變都有可能成為破解難題的鑰匙，關(guān)鍵是企業(yè)能否堅(jiān)守到鑰匙出現(xiàn)的那一天。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專(zhuān)家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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