今年1月中舉行的“中美金融改革與創(chuàng)新峰會(huì)”上，天津重申了成為中國的離岸金融中心目標(biāo)。自2006年開始建設(shè)“北方重要金融中心”以來，各種金融創(chuàng)新提案在天津?qū)映霾桓F。按原計(jì)劃，開往香港的“直通車”也以天津?yàn)槲ㄒ皇及l(fā)站。
然而這個(gè)與北京只有一個(gè)小時(shí)火車車程的城市離金融中心究竟有多遠(yuǎn)？天津?qū)W者陳柳欽撰文指出，相比京滬，天津金融業(yè)的總體發(fā)展相對(duì)滯后，能夠輻射到全國和北方地區(qū)的金融機(jī)構(gòu)總部少，金融機(jī)構(gòu)數(shù)量、融資規(guī)模、輻射能力以及金融業(yè)經(jīng)營狀況均與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市有差距。
事實(shí)上，近兩年試驗(yàn)后，天津的金融中心雄心尚在半夢(mèng)半醒之間。作為獲特批成立的中國第一只人民幣產(chǎn)業(yè)投資資金，渤海產(chǎn)業(yè)基金成立十個(gè)月之后才找到第一個(gè)投資對(duì)象。中港“直通車”計(jì)劃也至今擱淺。也許是一個(gè)提示，嘉賓名單上的中國各部委要員都未出席上述“中美峰會(huì)”。
顯然，“多中心”戰(zhàn)略并沒有在幾個(gè)中國城市間形成有效競(jìng)爭(zhēng)、或使之在定位上互為補(bǔ)充，卻造成了對(duì)政策和資源的爭(zhēng)奪以至浪費(fèi)。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3
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