行政命令VS市場規(guī)律
據(jù)統(tǒng)計，2011年11月前，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已達23.4億件。在工
商部門注冊登記的快遞企業(yè)達2000多家，分支機構(gòu)5000多家。沒有正式登記的私人快遞更不知有多少。
從浙江商幫經(jīng)營和上海專業(yè)經(jīng)營分庭抗禮開始，中國的快遞行業(yè)的市場化就一直沒有停止過。十多年的血拼，我們必須看到，快遞企業(yè)已經(jīng)從粗放的作坊式經(jīng)營向現(xiàn)代物流企業(yè)過渡。這是快遞歷史的一大步，符合市場規(guī)律，和行政命令無關(guān)。
記者翻出了2009年的相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)整個快遞圈的主流經(jīng)營方針就是拼價錢，誰也走不出“誰先漲價誰先死”的怪圈。時任中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問的徐勇曾預(yù)言，未來10年內(nèi),在中國的大型快遞企業(yè)(經(jīng)營國內(nèi)異地快遞)不會超過8家。直營將變成強有力的競爭力，轉(zhuǎn)制是“黎明前的黑暗”,誰能抓住機遇斗智斗勇、整合資源走出“黑暗”,誰就會擁抱“柳暗花明”。
如今剛過3年，預(yù)言大都已經(jīng)實現(xiàn)。以順風為代表的民間快遞直營模式已經(jīng)牢牢抓住了一大部分的忠實用戶，“四通一達”的諸侯割據(jù)局面和各種小公司爭分市場一杯羹的大局已成，面對發(fā)展的瓶頸，各家快遞苦苦探索著適合自己的發(fā)展模式，而一輪一輪的漲價戰(zhàn)略調(diào)整后，各家快遞公司依然活得好好的。
業(yè)內(nèi)專家認為，快遞是否在節(jié)假日歇業(yè)就只是企業(yè)的自主行為，沒必要勉強它們非要扮演公益角色。在快遞自我優(yōu)化的過程中，市場和消費者自然會用腳投票踢誰出局。政府職能應(yīng)該更多放在適時確立行業(yè)規(guī)范，維護市場秩序方面。
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在一系列有關(guān)快遞的文件中，國家郵政局曾在2011年6月審議發(fā)布的《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》中，其實指出了快遞行業(yè)一條發(fā)展之路。意見稱將積極爭取支持快
遞企業(yè)兼并重組的財稅、土地等優(yōu)惠政策，促使5年內(nèi)，培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業(yè)。
事實上，早在2010年，快遞重組就拉開了大動作。海航集團旗下的海航北方物流（控股）有限公司與天天快遞創(chuàng)辦者詹氏兄弟簽訂了合作協(xié)議重組天天快遞。在新的“海航天天快遞”中，海航控股60%，詹氏兄弟持股40%。而馬云聯(lián)合郭臺銘收購匯通快遞70%股權(quán)的新聞更是備受矚目，當時匯通在全國快遞公司中排名第六。
業(yè)內(nèi)有專家指出，快遞公司新一輪市場洗牌中，重組和兼并或?qū)⒊蔀轱L向標。一些成熟的物流公司應(yīng)該在資源優(yōu)化中扮演重要角色，但同時也面臨著巨大責任和壓力。比如在并購后，如何管理加盟商、如何推動策略發(fā)展、后續(xù)的資金投入和高端人才培養(yǎng)等方面，都將是新興商業(yè)模式的重大挑戰(zhàn)。
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