市場經(jīng)濟發(fā)展就是一個不斷尋找機會的過程，汽車行業(yè)也是這樣。眼下中國汽車等來“第二輪機會”，對于自主品牌來說，甚至是“最后一次機會”。
10月28日，在《首屆城鎮(zhèn)化與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇》上，一個觀點已成為共識——— 新型城鎮(zhèn)化將成為撬動中國未來發(fā)展的一個戰(zhàn)略支點。進入2013年，從十八大到中央經(jīng)濟工作會議，再到中央農(nóng)村工作會議，新一屆中央領導多次強調(diào)新型城鎮(zhèn)化的重要性。種種跡象表明，中國未來可持續(xù)發(fā)展的重注將押在城鎮(zhèn)化建設。
目前，中國各產(chǎn)業(yè)出口已出現(xiàn)瓶頸。有研究表明，城鎮(zhèn)化每提高1%，可替代出口10萬億元。據(jù)全國人大常委、財經(jīng)委員會副主任委員、民建中央副主席辜勝阻測算：“以現(xiàn)有城鎮(zhèn)化的速度，未來5年消費需求規(guī)模將從2011年的16萬億提升到2016年的30萬億元左右。未來10年新增城鎮(zhèn)人口達到4億左右，以人均10萬億的固定資產(chǎn)投資標準計算，能夠增加40萬億的投資需求。”
數(shù)據(jù)顯示，2012年三四線城市在國內(nèi)新車市場中所占的份額已經(jīng)從2011年的26.7%上升至30%，三四線市場上的8億多消費者已經(jīng)進入了汽車消費的第一個高速增長期。近幾年因為大城市限購等原因，目前85%的汽車增長來自這些地區(qū)。
這些年，汽車市場向三四線城市轉(zhuǎn)移趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，而城鎮(zhèn)化發(fā)展為汽車業(yè)帶來前所未有的商機和新的引擎。在廣汽吉奧總經(jīng)理繆雪中眼里，城鎮(zhèn)化甚至是自主品牌的最后一次機會。近些年自主品牌內(nèi)外交困，生存多艱，對于三四線市場有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌來說，城鎮(zhèn)化恰似拯救者的福音，生逢其時。
但城鎮(zhèn)化機遇對于任何企業(yè)都是機會平等的，中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡認為，城鎮(zhèn)化 并 不 是 自 主 品 牌 的“自 留地”——— 如果自主品牌自身對三四線市場的準備不足，動作不快，不從提升自己競爭力方面入手，不下苦功夫，那還是會錯失良機。
所以面對城鎮(zhèn)化機會，自主品牌像以往“送車下鄉(xiāng)”那種粗放式、蜻蜓點水式的經(jīng)營模式必須改變。繆雪中認為，對于城鎮(zhèn)化風潮，企業(yè)不僅僅是提供幾款產(chǎn)品這么簡單，要上升到戰(zhàn)略的高度，為此，廣汽吉奧啟動了“中小城鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)扶持計劃”，希望通過幫助中小城鎮(zhèn)的一些創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢想，與他們共同成長。
市場總是留給有準備的人，城鎮(zhèn)化大門剛剛打開，各車企已開始認真對待這個市場，城鎮(zhèn)化對中國汽車產(chǎn)業(yè)是新的發(fā)動期和催化劑，它的效應至少要持續(xù)幾十年，在這個過程中，自主品牌之間以及與合資品牌之間將展開一場非常殘酷的競爭，如果自主品牌在此役落敗，其生存空間將趨于絕境。
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