十年前考察過美國汽車電商的人說中國還很遠(yuǎn)，沒有20年不能成行，當(dāng)下雖然說汽車電商呼之欲出，但是我們盡可以把其看成是團(tuán)購與促銷的信息的單純聚合，特別是@易車網(wǎng) @京東 @汽車之家 @淘寶網(wǎng) 等的嘗試，與真正的汽車電商還差距很遠(yuǎn)，汽車電商需要聚合的不僅僅是信息流，更重要的是要聚合以廠家授權(quán)的4S店為核心的市場(chǎng)銷售模式和售后模式，而真正完成這個(gè)任務(wù)，那一定不能沒有主機(jī)廠的參與，當(dāng)下上汽集團(tuán)已經(jīng)在著手組建汽車電商平臺(tái)，傳統(tǒng)主機(jī)廠的出擊能否快速打開汽車電商這個(gè)寶藏之門，我們拭目以待。至于真正的汽車電商的模式一定是以市場(chǎng)模式具有主導(dǎo)權(quán)的主機(jī)廠控制物流，而網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)控制信息流，地面4S店為核心的車商集團(tuán)控制售后，4S店作為支付終端與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的支付方共同控制現(xiàn)金流，并能再汽車后市場(chǎng)共同嫁接其上，最后四方分食龐大的汽車銷售與后市場(chǎng)這塊蛋糕，一定是一個(gè)多方共贏的局面，而非某一方就可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，因?yàn)檫@是一個(gè)幾萬億的大市場(chǎng)。
要說汽車電商十幾年前就已經(jīng)開始談起，但那會(huì)幾乎還沒有人給予肯定的，而是幾乎異口同聲地說還太早，特別是去過美國親自考察后的結(jié)論更是如此，當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入到汽車社會(huì)，就已經(jīng)被汽車限購、交通擁堵不堪、油價(jià)高企、用車費(fèi)用高昂等困惑多多的汽車生態(tài)所詬病的汽車前端市場(chǎng)尋找網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)銷售的機(jī)會(huì)真的來了，雖然，當(dāng)下的偽汽車電商不遺余力地大勢(shì)宣揚(yáng)自己銷售業(yè)績的同時(shí)，我們不得不深究其運(yùn)營模式是否符合電商模式，再者就是其運(yùn)營模式是否與線下汽車市場(chǎng)能否融合，并真正成為汽車市場(chǎng)銷售的一個(gè)重要的銷售渠道還是僅僅只是補(bǔ)充而已。通過筆者的深入研究，其本身的模式不但不是汽車電商而僅僅只是促銷信息的匯總，再者，其與線下固有的4S模式也無法得到融合，也就更別提共同共贏求發(fā)展了。
我們?cè)賮砜纯磦纹囯娚虃兊臉I(yè)績，三年前淘寶聚劃算和奔馳合作smart團(tuán)購秒殺大出風(fēng)頭，不過也是線上訂單多線下成交追逐難。去年，Smart Car還曾與新浪微博合作閃購，在微博上銷售并收集訂單，共推出666臺(tái)，新浪官方披露的訂單數(shù)有4000臺(tái)。但是新浪方面同樣沒有披露最后的實(shí)際成交量，而且后來也再?zèng)]有類似案例發(fā)生。到今年，天貓汽車節(jié)以線上展示模式+線下提車模式試水汽車電商則取得不錯(cuò)成績，但有參加車企認(rèn)為，天貓?jiān)趶S商與經(jīng)銷商的利益需求匹配以及淘寶直通車汽車產(chǎn)品的營銷方式兩個(gè)方面都還需要磨合。
在電商平臺(tái)賣車這件事，當(dāng)下還是市場(chǎng)渠道的意義大于真正電子商務(wù)的意義，還只是廠家市場(chǎng)部門選擇了一種受眾面更廣的推廣渠道而已。并且，綜合平臺(tái)試水汽車電商過程中還存在著交易過程過于復(fù)雜，在經(jīng)銷商層面談好了再到天貓上成交，車企跟消費(fèi)者信息不對(duì)稱模糊定價(jià)等問題。以及售后等一系列問題均沒有解決。
其實(shí)，對(duì)汽車廠家來說，在網(wǎng)上賣車最大的尷尬是這門生意不賺反虧，因?yàn)闋I銷成本太高。網(wǎng)絡(luò)旗艦店要進(jìn)行宣傳才會(huì)有人氣，在目前銷量并不高的情況下，分?jǐn)偟矫枯v車的銷售成本非常高，而一般網(wǎng)上買車的價(jià)格普遍都低于實(shí)體店，綜合來看，目前階段網(wǎng)上賣車汽車廠家不賺反虧。之前在京東開賣的奔馳SMART，平均分?jǐn)偟矫枯v車的營銷成本高達(dá)一萬多元，加上每輛車降價(jià)1.8萬元，網(wǎng)上賣車的SMART相當(dāng)于每輛車虧3萬元。溢價(jià)能力高的品牌尚且堅(jiān)持不了多久，更何況本身利潤率偏低的自主品牌。賠本賺吆喝不是電商也不是能否成為電商的標(biāo)準(zhǔn)，但是賠本一定不能持久這也是不爭的事實(shí)。
那么，偽汽車電商有沒有好處呢，我要說肯定有，那就是它們的大勢(shì)試水不僅釋放出了汽車電商真的要來了的強(qiáng)烈信號(hào)，更為真的汽車電商的模式探索提供了最有力的實(shí)戰(zhàn)案例，在這方面可謂是功不可沒。
那么，什么才是真的汽車電商呢？汽車銷售和購買無論對(duì)于車商還是對(duì)于消費(fèi)者來說都不是輕決策，所以說，解決線上問題還要解決線下的國內(nèi)以4S模式為基礎(chǔ)的汽車銷售體系的融合問題，再者就是消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和強(qiáng)決策消費(fèi)的解決心理模式之道。筆者認(rèn)為，汽車印象和推薦模式是解決汽車電商的前端必須，汽車印象即為汽車品牌車型的評(píng)價(jià)直接可以解決消費(fèi)者強(qiáng)決策的購買心理問題，而推薦模式是融合4S模式并能讓所有車商及個(gè)體（包括專業(yè)汽車銷售及車主和車迷）成為賣車者，不僅他們可以從中賺錢而且可以帶動(dòng)整個(gè)平臺(tái)的人氣和消費(fèi)者互動(dòng)，最終達(dá)成購買交易，而且，在這個(gè)過程中，不論車商、銷售人員、車主和車迷達(dá)人，以及有購買行為的消費(fèi)者都可以共贏，而不是只想著你賺錢，打破了4S模式的利益共同體，這勢(shì)必會(huì)讓主機(jī)廠失望，搶了4S店的利益而斷了售后，沒有售后汽車前端市場(chǎng)等于零，所以說只有共贏的模式才是可行的模式，這才是應(yīng)該是汽車電商的未來模式的一種全新的探索，一家之言，歡迎拍磚探討。
網(wǎng)上賣車還需要有很多問題需要解決。
1、 物流問題：網(wǎng)絡(luò)的無地域限制特性決定網(wǎng)上購車的物流問題最為突出，如何解決線下提車問題？
2、 現(xiàn)金流問題：當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)購物支付有很多，但大多數(shù)都有現(xiàn)金支付限制，會(huì)受到反洗錢制度的約束。如何解決？
3、 售后服務(wù)問題：廠家銷售出去的車，如何售后服務(wù)，是成立獨(dú)立機(jī)構(gòu)還是借用現(xiàn)有經(jīng)銷商服務(wù)體系？如用現(xiàn)有經(jīng)銷商體系如何分配利潤和成本？汽車發(fā)生質(zhì)量問題如何維權(quán)？
4、 與現(xiàn)有銷售體系融合問題：網(wǎng)絡(luò)銷售是成幾何倍數(shù)遞增的，記得10年前我國的電子商務(wù)總額也不過幾百萬每年，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到5000億以上，而且還以兩位數(shù)的速度高速增長。如果汽車網(wǎng)上銷售達(dá)到一定規(guī)模勢(shì)必掙搶了現(xiàn)在有形市場(chǎng)4S店和汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額，廠家如何權(quán)衡與代理商的利益？在一個(gè)全新的營銷環(huán)境下如何制定全新的市場(chǎng)營銷模式？
5、 價(jià)格體系問題：網(wǎng)絡(luò)銷售一向以低價(jià)格、交易快捷而迅速發(fā)展壯大起來的，所以汽車網(wǎng)絡(luò)銷售也不例外，比現(xiàn)有的有形市場(chǎng)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)才是人們?cè)噲D網(wǎng)絡(luò)購買的最大動(dòng)力，那么，如此勢(shì)必打破了現(xiàn)有由廠家主導(dǎo)的汽車價(jià)格體系，網(wǎng)絡(luò)銷售后的汽車價(jià)格體系如何發(fā)展？廠家如何規(guī)范代理商的價(jià)格體系？
6、 購買問題：個(gè)人汽車消費(fèi)信貸、網(wǎng)上支付體系、汽車保險(xiǎn)、上牌、按揭等服務(wù)如何通過網(wǎng)絡(luò)一步到位？不然煩瑣的購車手續(xù)等問題的糾結(jié)，讓網(wǎng)上購車比線下購車還要麻煩的話，那么網(wǎng)上購車是沒有任何優(yōu)勢(shì)的，也不符合網(wǎng)購便捷的特性。
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