波音787飛機(jī)："夢(mèng)想"順利起航 前路并不坦途(圖)
波音787夢(mèng)幻客機(jī)試飛成功 明年將交付航空公司
延遲兩年半之后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日上午10時(shí)30分，美國(guó)華盛頓州的佩因菲爾德機(jī)場(chǎng)，兩名飛行員駕駛波音787“夢(mèng)想”客機(jī)沖破雨霧順利升空，大約3個(gè)小時(shí)后，飛機(jī)緩緩降落在西雅圖波音機(jī)場(chǎng)，2.5萬(wàn)人見證了“夢(mèng)想”的“處女航”。
“夢(mèng)想”787客機(jī)是1995年以來(lái)波音公司首次推出的全新機(jī)型，碳纖維合成材料的使用讓其比傳統(tǒng)的鋁質(zhì)材料客機(jī)更輕，更節(jié)能。
分析人士指出，如果波音787一切表現(xiàn)良好，不僅可以讓波音公司挽回不斷下跌的聲譽(yù)，也將成為波音公司新的“搖錢樹”，同時(shí)還可以動(dòng)搖波音公司的“宿敵”空中客車公司的統(tǒng)治地位。
主體結(jié)構(gòu)的50%采用碳纖維材料
據(jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，波音787是有史以來(lái)第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)的碳纖維合成材料的民用飛機(jī)，比例超過(guò)50%，此前這個(gè)比例只有20%。合成材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位。波音787也因這種新技術(shù)的廣泛應(yīng)用而被稱作“夢(mèng)想”飛機(jī)。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——空中客車公司的A350客機(jī)也采用了這種合成材料。
波音公司認(rèn)為，采用合成材料制成的新飛機(jī)更安靜，客艙窗戶更大，排放的溫室氣體更少，能讓旅客享受到更舒適的旅途環(huán)境。另外，航空公司最近幾年飽受成本上升之苦，燃料對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)舉足輕重，而波音787與同型號(hào)飛機(jī)相比，能少消耗20%的燃料。再加上合成材料不易損壞，也可以節(jié)省維護(hù)和檢修費(fèi)用。波音公司首席執(zhí)行官吉姆·安波杰說(shuō)，波音787將改變?nèi)藗兊穆眯蟹绞健?/P>
美國(guó)航空咨詢機(jī)構(gòu)“水鴨集團(tuán)公司”總裁、高級(jí)分析師理查德·歐貝勒菲耶表示，首次試飛成功表明，這架夢(mèng)想客機(jī)終于成為真實(shí)的飛機(jī)，同時(shí)也開辟出了一種新的飛機(jī)制造方式。
美國(guó)航空咨詢公司Leeham公司的航空咨詢師斯科特·漢米爾頓認(rèn)為，這是波音公司發(fā)展史上的里程碑。
波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車公司的發(fā)言人斯蒂芬·沙夫拉特稱，空中客車公司祝賀波音公司富有歷史意義的進(jìn)步，波音787的試飛成功展示了商用飛機(jī)持續(xù)不斷的進(jìn)步。
波音787系列是波音公司與43個(gè)世界級(jí)的部件供應(yīng)商合作的結(jié)果，其制作分布在全球135個(gè)場(chǎng)所，最后在美國(guó)埃弗雷特組裝完成。
不過(guò)，就目前的情況看，這種生產(chǎn)方法有一些問(wèn)題：零部件短缺、不合格的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，美國(guó)生產(chǎn)的機(jī)身和日本、意大利等國(guó)生產(chǎn)的機(jī)翼組裝在一起非常困難，這些都延誤了飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度。
波音公司新的“搖錢樹”
應(yīng)用大量高科技打造的波音787夢(mèng)想客機(jī)是波音公司為爭(zhēng)奪全球商業(yè)航空市場(chǎng)而打出的“王牌”。英國(guó)《泰晤士報(bào)》16日發(fā)表文章說(shuō)，波音公司將未來(lái)的盈利期望都寄托在了787飛機(jī)上。波音也希望憑借該機(jī)能夠撼動(dòng)空中客車的“統(tǒng)治地位”。
回顧其歷程，波音787可謂命運(yùn)多舛，自誕生之日起就風(fēng)波不斷，沖上云霄的夢(mèng)想一波三折。
2007年7月8日，首架波音787飛機(jī)在西雅圖下線。本該于2007年進(jìn)行首次試飛，2008年交貨，但是，由于某些零部件進(jìn)度拖延、新產(chǎn)品陸續(xù)出現(xiàn)問(wèn)題以及罷工事件等因素影響，波音公司先后6次推遲了787客機(jī)的首航計(jì)劃，讓公司的聲譽(yù)、銷售額受到巨大影響，而航空工業(yè)的不景氣、因?yàn)檠悠诮回浿Ц督o顧客的賠償金等也讓波音公司損失慘重。
盡管受到全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拖累，許多航空公司取消或者延遲了購(gòu)買飛機(jī)的計(jì)劃，但787仍是波音公司迄今為止最暢銷的飛機(jī)。截止到目前，雖然有73架飛機(jī)購(gòu)買計(jì)劃被取消，787仍然接到了840架的訂單，價(jià)值約1400億美元。波音公司希望能夠在2013年年底以前達(dá)到每月生產(chǎn)10架波音787客機(jī)的能力，也希望787的成功能夠打消外界對(duì)該公司未來(lái)的擔(dān)憂。
787飛機(jī)能夠給波音公司帶來(lái)多少收入還不可知，波音公司為787的研發(fā)投入了至少100億美元，根據(jù)搭載人數(shù)和飛行里程的不同，該款飛機(jī)分為波音787-3、波音787-8和波音787-9三款機(jī)型，其售價(jià)介于1.05億美元到2.05億美元之間。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2
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