“目前國內(nèi)的物流業(yè)不僅無法滿足服務(wù)的需求，更可怕的是99%的COD(代收貨款)物流公司早就資不抵債了！以京東目前的行業(yè)調(diào)查來看，還會有大量COD物流公司倒閉，所欠的代收貨款總金額超過2億元！”11月29日，京東商城CEO劉強東在微博上向同行發(fā)出上述警告。
一語激起千層浪。
業(yè)內(nèi)諸多人士表示，資不抵債的COD物流公司的確存在，但具體公司數(shù)量、比例，都缺乏官方數(shù)據(jù)，依照目前的管理機制也很難全面統(tǒng)計，如果京東不能公開調(diào)研依據(jù)，對其結(jié)論只能持保留態(tài)度。
也有業(yè)內(nèi)分析認為，由于目前代收貨款幾乎沒有門檻，此類物流公司數(shù)量之大無法統(tǒng)計；但是不排除目前統(tǒng)計在冊的、有資質(zhì)代收貨款且經(jīng)營良好的物流公司只占其中1%的可能性。
門檻過低監(jiān)管存真空
“的確，有的代收貨款物流公司注冊資本都不及它一天所收的貨款。”一位資深快遞企業(yè)人士昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。物流業(yè)內(nèi)頻發(fā)的攜款潛逃案等各種風險，也都是代收貨款埋下的禍根。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，近期有一份抽樣調(diào)查顯示，100家物流公司里，有20%的公司利用代收貨款“做周轉(zhuǎn)”，同時，90%以上的公司會因各種原因延時交付。
據(jù)記者了解，目前，關(guān)于“代收貨款業(yè)務(wù)”資格的限定只有一條：國家郵政局頒布的、2009年10月1日起正式施行的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》第二章第六條第五款規(guī)定，“應當以自營方式提供代收貨款服務(wù)”。
但這一條款未明確規(guī)定何種規(guī)模的自營方式公司可以提供該項服務(wù)，可以提供多大規(guī)模的代收貨款，違反后又將處以何種處罰。
2009年底至2010年初，注冊資金只有幾百萬元人民幣的民營快遞企業(yè)——深圳東道物流公司(簡稱DDS)由于資金鏈斷裂倒閉，欠下幾千萬元貨款，就是門檻過低導致行業(yè)魚龍混雜的典型代表。
中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，自DDS事件后，政府對代收貨款業(yè)務(wù)的規(guī)范開始重視，目前交通部、國家郵政局、快遞協(xié)會等都在持續(xù)調(diào)研，但還沒有上升到硬性規(guī)定，至今尚沒有主管部門推出相關(guān)條例，一切還在醞釀當中。
劉建新認為，DDS倒閉絕非偶然，它反映了當前許多中小快遞企業(yè)“帶病經(jīng)營”的普遍問題，“低價競爭、擴張欲望、挪用代收貨款”，在許多民營快遞企業(yè)身上都不同程度地存在，如不及時排查、引導，將很難杜絕此類事件繼續(xù)發(fā)生。
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