這期間，要花去油費(fèi)和高速成本費(fèi)2000元，堆場的費(fèi)用650元，罰款200元，司機(jī)的工資200元，保險(xiǎn)費(fèi)150元，稅款160元。
“這些都是直接產(chǎn)生的費(fèi)用，不同的車油耗不同，我的車隊(duì)屬于馬力比較小的，而且?guī)缀醪蛔吒咚伲硗饩褪菙備N公司的其他費(fèi)用，算下來，一輛車一天也就是只有300到400元的費(fèi)用，一輛車一天的凈利潤也就只有200元多一點(diǎn)，不到300元，所以現(xiàn)在市場的運(yùn)費(fèi)很透明。”劉斗推算自己這一次運(yùn)輸過程中所需要的費(fèi)用，他坦言，現(xiàn)在車隊(duì)運(yùn)輸基本上利潤很少。
“要是單獨(dú)計(jì)算在港口的費(fèi)用，是這樣的，剛剛說的650元堆場的費(fèi)用，里面包括400元的運(yùn)抵費(fèi)，150元的吊費(fèi)，80元的服務(wù)費(fèi)，20元的鉛封費(fèi)等費(fèi)用，不同的堆場，費(fèi)用具體還會有些差別。”**********本)文)來)源)于)創(chuàng))業(yè))網(wǎng) c)y)e.c)o)m.c)n版}權(quán)|所有
要計(jì)算總成本的話，除去以上提到的費(fèi)用之外，還有一些減緩單、操作、房租電話、辦公等等的費(fèi)用，雖然這些費(fèi)用對不同的車隊(duì)運(yùn)輸貨物來說，都會有所不同，但區(qū)別基本不大，要計(jì)算總利潤，必須減去這筆費(fèi)用，真正核算到每個(gè)集裝箱上，不超過200塊錢。這是正常情況下的利潤，如果出現(xiàn)意外，比如出現(xiàn)事故的話，會有更大花費(fèi)。
談到這次上海費(fèi)用的降低，劉斗雖然身處天津，但是覺得降低的費(fèi)用對車隊(duì)其實(shí)起不到太大的作用，畢竟這些降低的費(fèi)用，客戶會立刻知道，付給車隊(duì)的運(yùn)輸費(fèi)用也會隨之降低，客戶只會給運(yùn)輸車隊(duì)核算油費(fèi)和堆場的費(fèi)用，其它很多項(xiàng)目，比如罰款、保險(xiǎn)、修車等等，客戶是不會在一次業(yè)務(wù)中核算進(jìn)去，這樣就無形中壓低了運(yùn)輸車隊(duì)的利潤。**********本)文)來)源)于)創(chuàng))業(yè))網(wǎng) c)y)e.c)o)m.c)n版}權(quán)|所有
激烈競爭的船運(yùn)市場**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
在船運(yùn)行業(yè)，殘酷的商業(yè)競爭引發(fā)的各種效益讓整個(gè)行業(yè)都承受著巨大的壓力。
記者聯(lián)系到在大連從事船運(yùn)行業(yè)多年的張成（化名），他向記者介紹了船運(yùn)行業(yè)競爭激烈的現(xiàn)狀。
“海運(yùn)物流有很明顯的行業(yè)特點(diǎn)，在我看來，物流行業(yè)本身不計(jì)算成本，成本是貨方計(jì)算的。”
張成之所以這樣說，是出于對整個(gè)行業(yè)激烈競爭的思考。據(jù)他介紹，目前這個(gè)行業(yè)都是跟著市場波動(dòng)走來制定價(jià)格。因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)競爭的是穩(wěn)定的貨源，只有達(dá)到一定規(guī)模，才能具備競爭力。而一定規(guī)模的形成就需要長期穩(wěn)定地從事這一行業(yè)，有穩(wěn)定的客戶源。
“在這個(gè)行業(yè)，哪怕是稍微有點(diǎn)虧損，船也不會停下來，一旦停下來，虧損的會更多”。
買一條一萬多噸的船，高峰時(shí)的價(jià)格要4000—5000萬元左右，而且整個(gè)行業(yè)，大多數(shù)投資都是通過貸款來購買船只，貸款就要定期還款。再加上每天船上都會有近20名船員，一旦停下來，船員都會到別的船上工作，想要再招人就很困難了，想要穩(wěn)定員工，即便是船停下來不工作，也要發(fā)給船員工資，這又是一筆很大的開銷。另外，一旦船停下來不工作了，船底就會長海苔，造成船的航行阻力加大，這樣既費(fèi)油，影響航速，更加浪費(fèi)成本。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
由于船運(yùn)市場波動(dòng)期一般都較短，在市場衰退期一旦停下來，等到市場好轉(zhuǎn)的時(shí)候再開始運(yùn)轉(zhuǎn)，市場就有開始衰退的跡象了。所以，一般公司是不會在衰退期貿(mào)然縮減業(yè)務(wù)的，這是由行業(yè)的一些特點(diǎn)決定的，如果停滯下來，會出現(xiàn)業(yè)務(wù)流失，一個(gè)長期穩(wěn)定的客戶對公司的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。**********本)文)來)源)于)創(chuàng))業(yè))網(wǎng) c)y)e.c)o)m.c)n版}權(quán)|所有
“現(xiàn)在船運(yùn)行業(yè)的市場很透明，每天的價(jià)格差異都不會超過3元/噸，各個(gè)公司都跟著市場的行情走，而不是根據(jù)自己本身的成本來定價(jià)，成本沒有主導(dǎo)市場的優(yōu)勢。”張成覺得，這個(gè)行業(yè)都是在市場的主導(dǎo)下運(yùn)行的，對于成本，并沒有價(jià)格的決定權(quán)。
物流全鏈條成本構(gòu)成**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
多年從事船運(yùn)工作的張成給記者舉了一個(gè)例子，來說明在一個(gè)完整的運(yùn)輸過程中所需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)和所要花費(fèi)的項(xiàng)目。
以從遼寧省朝陽市運(yùn)輸貨物到廣州為例，從朝陽要汽運(yùn)到錦州港，在錦州港集港并且達(dá)到一定批次的量后，裝船。再由海運(yùn)將貨物運(yùn)輸?shù)?a target="_blank">廣州，到達(dá)廣州港后，由企業(yè)拉貨到工廠或者工程現(xiàn)場。
這次運(yùn)輸過程中的成本構(gòu)成是這樣的，從朝陽市到錦州的汽車運(yùn)輸部分，是由各家物流公司報(bào)價(jià)產(chǎn)生，也是在競爭透明的機(jī)制中產(chǎn)生的。到達(dá)錦州港之后，集港一噸會有固定的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，但這個(gè)價(jià)格的變化可以忽略，這個(gè)費(fèi)用基本上是固定不變的，每一年度才有可能調(diào)整一次。之后就是裝船和運(yùn)輸，然后就是廣州港所需要的費(fèi)用和將貨物拉到工廠所需要的汽車運(yùn)費(fèi)。
在整個(gè)運(yùn)輸過程當(dāng)中，兩端的汽車運(yùn)輸所產(chǎn)生的費(fèi)用是浮動(dòng)的，中間船運(yùn)的費(fèi)用也是浮動(dòng)的，而且浮動(dòng)的比例比較大。
當(dāng)然在這次運(yùn)輸過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)里面的成本又要具體的細(xì)分，比如，第一階段的汽車運(yùn)輸成本，包括汽車投資成本、司機(jī)工資、油的成本、過路費(fèi)、消費(fèi)的時(shí)間成本、上繳稅費(fèi)。在錦州港口的成本又包括，碼頭工人工資、吊機(jī)投資、吊機(jī)折舊耗電成本、租用場地費(fèi)用、裝船的費(fèi)用。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
然后第二階段船運(yùn)產(chǎn)生的成本費(fèi)用包括，船舶投資成本、船員工資、伙食費(fèi)、消耗的時(shí)間成本、船舶靠泊碼頭產(chǎn)生的費(fèi)用、航行耗油的成本、上繳稅費(fèi)。**********本)文)來)源)于)創(chuàng))業(yè))網(wǎng) c)y)e.c)o)m.c)n版}權(quán)|所有
到廣州港后的費(fèi)用計(jì)算和在錦州港所需要的是一樣的，從港口運(yùn)輸?shù)焦S的運(yùn)費(fèi)成本同第一階段的汽車運(yùn)輸成本又是一樣的。
“至于具體花費(fèi)的話，要看具體運(yùn)輸?shù)氖鞘裁簇浳铮\(yùn)送棉花和鋼材的運(yùn)價(jià)肯定不一樣，如果是超長超寬的物品，費(fèi)用要更多。”張成對記者說：“如果再細(xì)分的話，就沒法算了，里面涉及到的東西太多，比如工人的工資是按天計(jì)算還是按月計(jì)算，每次運(yùn)輸周期不一樣，所以，必須要具體測算。”**********本)文)來)源)于)創(chuàng))業(yè))網(wǎng) c)y)e.c)o)m.c)n版}權(quán)|所有
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