舉債狂奔
事實上，曾在2009年掀起擴張浪潮的自主汽車公司都在吞食苦果。截至4月底，從目前22家上市車企發(fā)布的2012年年報來看，中國車企是鉚足了勁達(dá)到最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模，不惜“債臺高筑”，上述22家上市車企累計負(fù)債高達(dá)4491.94億元。南都記者采訪過程中了解到，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均對此“不以為然”，快速擴張離不開資金的支持，今日負(fù)債，則是為了形成規(guī)模經(jīng)濟，降低成本。
4月29日，消息人士稱起亞汽車為旗下東風(fēng)悅達(dá)起亞江蘇鹽城第三工廠尋求的4億美元五年期融資，時隔僅一個月，已有包括花旗銀行、渣打銀行在內(nèi)的五家銀行組成一支團隊，向起亞提出了俱樂部貸款提案。
事實上，從公布的2012年年報來看，負(fù)債投入新項目擴張的企業(yè)不在少數(shù)。據(jù)統(tǒng)計，22家上市車企中，9家企業(yè)的負(fù)債超過了100億元。負(fù)債最高的上汽集團，其負(fù)債額更是高達(dá)1721.91億元。尾隨其后的三家本土自主品牌車企———比亞迪、長安汽車和長城汽車，其負(fù)債金額分別達(dá)到了445.66億元、307.27億元和209.26億元。
另外五家負(fù)債超100億元的上市車企分別是福田汽車、廣汽集團、江淮汽車、東風(fēng)汽車和金龍汽車這5家公司，其負(fù)債分別為180.23億元、173.7億元、134.2億元、110.88億元和109.15億元。
生死之爭
一邊是車企瘋狂擴張產(chǎn)能，一邊是車市壓力陡增，庫存增加。到2015年，國內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽總產(chǎn)銷目標(biāo)將超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪、長城、華晨和江淮六大自主品牌總產(chǎn)銷目標(biāo)也將達(dá)到1200萬輛，4000萬輛的年銷量都超過現(xiàn)在銷量兩倍多。
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌曾在“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上表示，各級地方政府對2015年汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30家國內(nèi)主要汽車企業(yè)2015年3124萬輛產(chǎn)能的規(guī)劃數(shù)字，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的跡象。而如今，這個數(shù)字已經(jīng)飆升到了4000萬輛。
“產(chǎn)能過剩是遲早的事，到了2014年或2015年產(chǎn)能過剩的苗頭將開始顯現(xiàn)。”中國汽車流通協(xié)會北京分會會長蘇暉近日表示。而據(jù)畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報告》顯示，2011年中國汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬輛，已相當(dāng)于兩倍德國汽車市場的規(guī)模，預(yù)計到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬輛。
J.D.Power公司對未來三年的中國汽車市場做出預(yù)測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當(dāng)于美國市場乘用車品牌數(shù)量的兩倍以上。其中自主品牌占據(jù)一半以上。如此眾多的汽車品牌不會一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業(yè)面臨著優(yōu)勝劣汰，同時大規(guī)模的兼并重組以及市場調(diào)整將出現(xiàn)。
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