如巴菲特所言，只有退潮之后，才會(huì)知道誰(shuí)是真正的裸泳者。
德國(guó)大眾是金融危機(jī)中未傷筋動(dòng)骨的幸運(yùn)兒之一，它在繼收購(gòu)保時(shí)捷、鈴木股份之后，最近又宣布，要將全球著名的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司——喬治亞羅—意大利設(shè)計(jì)室(Italdesign-Giugiaro)90%的股份收入囊中。
大眾稱，今后將繼續(xù)在車型開(kāi)發(fā)方面努力，喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司將為大眾2018全球發(fā)展戰(zhàn)略做出重要貢獻(xiàn)。72歲的喬治亞羅是喬治亞羅—意大利設(shè)計(jì)室創(chuàng)始人，全球最富盛名的汽車設(shè)計(jì)大師：“每一滴流向大海的水都會(huì)成為大海的一部分。前幾天我閱讀挪威小說(shuō)家喬斯坦·賈德 (Jostein Gaarder)的作品《蘇菲的世界》時(shí)，想到了這句話。成為大眾汽車集團(tuán)的一部分，意味著我們價(jià)值和實(shí)力的提升。”
汽車設(shè)計(jì)一直被譽(yù)為工業(yè)設(shè)計(jì)皇冠上的寶石，而獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)則是寶石上的星光，今天，隨著喬治亞羅的“淪陷”，星光已經(jīng)黯然失色。不再“獨(dú)立”的喬治亞羅，作為一個(gè)大集團(tuán)的附庸，它還能再擁抱世界和被世界擁抱嗎?
意大利人把汽車變成藝術(shù)品
2008年，賓尼法尼亞(Pininfarina)的掌門人安德烈·賓尼法尼亞(Andrea Pininfarina)車禍身亡，導(dǎo)致其家族股份賣到只剩下4%。2009年，博通被意大利車商菲亞特收購(gòu)，短短三年間，全球三大獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司均已改換門庭，留給世人一個(gè)無(wú)可奈何花落去的背影。
如果說(shuō)，德國(guó)戴姆勒和奔馳發(fā)明了汽車,美國(guó)重新定義了汽車——福特將汽車從富人玩物變成普通交通工具，通用提出“有計(jì)劃地廢止”，那么意大利則是把汽車升華為了藝術(shù)：意大利獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，把古板的德國(guó)小姐和粗獷的美國(guó)大妞，變成風(fēng)情萬(wàn)種的意大利尤物。
1927年，通用汽車公司總裁阿爾佛里德·斯隆為了和當(dāng)時(shí)銷量最大的福特公司競(jìng)爭(zhēng)，成立了“藝術(shù)與色彩部”， 推行“有計(jì)劃地廢止”制度，每年在汽車款式和色彩上推陳出新，以流行款式來(lái)對(duì)抗福特多年一成不變的T型車。顯然這與時(shí)裝界每半年甚至每季度推出一批新款的思路如出一轍，汽車也因此成為時(shí)尚的源泉之一。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 3 4 5
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