“這就是為什么有的4S店有車，有的卻拿不到車，購車者加價能提到車，不加價只有干等。”賈新光說，4S店加價銷售，部分所得歸自己，部分所得要讓渡給廠商高管，也就是將多拿車的成本轉(zhuǎn)嫁到購車者身上。
2012年6月初，一汽大眾銷售公司副總經(jīng)理靜國松因為經(jīng)濟問題被紀檢部門帶走調(diào)查。據(jù)相關(guān)人士介紹，靜國松或涉嫌在給經(jīng)銷商分配緊俏車輛時獲取了非法收入。靜國松出問題后不久，一汽大眾就發(fā)布了《關(guān)于禁止對大眾品牌產(chǎn)品進行加價銷售的通知》。
加價風(fēng)行，不想管還是管不了？
4S店加價售車，購車者加價提車，看似一個愿打一個愿挨，合情合理，實則不然。中國消費者協(xié)會律師團律師邱寶昌認為，加價售車違反了價格法關(guān)于明碼標價的規(guī)定，強制加裝飾違反了反不正當競爭法，而且還違反了消法規(guī)定的公平交易和自主選擇權(quán)。
“我們在世界各地都嚴禁加價提車行為，暢銷產(chǎn)品可能暫時供不應(yīng)求，但是只能排隊等待，不允許加價插隊，這會影響到一個品牌的聲譽�！睔W洲某豪華跑車品牌有關(guān)負責(zé)人告訴記者。
業(yè)內(nèi)專家指出，世界上絕大多數(shù)國家不存在加價提車問題。違法違規(guī)加價提車為何成了中國特色，真的是中國人“人傻錢多”嗎？
“需要加價提車的均為進口車或合資品牌車，這是因為境外汽車廠商控制或壟斷了這些所謂緊俏車型的銷售市場�！敝袊嚵魍▍f(xié)會名譽會長徐秉金說，按照現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，境外汽車生產(chǎn)企業(yè)可以在我國設(shè)立獨立的汽車銷售公司，并授權(quán)其銷售公司作為我國市場的總經(jīng)銷商，“進口和合資品牌乘用車占了我國乘用車生產(chǎn)銷售的70%以上，這意味著境外汽車生產(chǎn)企業(yè)通過其總經(jīng)銷商，直接或間接地控制了其汽車銷售的各個環(huán)節(jié)。”
上述歐洲豪華跑車品牌有關(guān)負責(zé)人也表示，實際上廠商完全可以管住經(jīng)銷商，問題是想不想管，是不是真管。
一方面是廠商的縱容或默許，一方面是加價提車的方式越來越隱蔽，取證的難度也在增加。鐘師說，除了少數(shù)明碼加價外，很多加價提車的方式是以服務(wù)費、維修金、裝潢費、增配件等形式打“擦邊球”。
但是，加價提車并非真的管不了。北京兩高律師事務(wù)所律師董正偉說，價格法規(guī)定經(jīng)營者不得在標價之外加價出售商品，不得收取任何未予標明的費用。加價提車明顯違反了價格法的上述規(guī)定，當有消費者投訴的時候，價格主管部門完全可以進行查處。
業(yè)內(nèi)人士認為，應(yīng)該通過硬規(guī)范和軟規(guī)范兩方面下手：一是支持消費者進行訴訟和投訴，經(jīng)銷商加價售車行為一經(jīng)核實，價格、工商等監(jiān)管部門就要嚴格按照規(guī)定進行處罰；二是各地消保部門應(yīng)加強對加價提車的點評力度，并及時向社會公開發(fā)布，讓消費者用腳投票。
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