醉翁之意
“攜程與藝龍的用意很明顯，是想借機(jī)向上游的航空公司示好。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士稱。
事實(shí)上，它們一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在伺機(jī)而動(dòng)。淘寶網(wǎng)旅行平臺(tái)從5月份上線至8月初，每日機(jī)票出票量已達(dá)到1萬張左右，不僅如此，淘寶還宣稱已經(jīng)集合了70%以上市場(chǎng)份額的機(jī)票代理商入駐。
而淘寶更具優(yōu)勢(shì)的地方在于，它同時(shí)又可以作為航空公司的親密伙伴。2009年，東航正式入駐淘寶開設(shè)旗艦店，開啟了官網(wǎng)直銷以外的另外一種銷售方式。
“上有航空公司咄咄逼人，旁有淘寶后起之秀，機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)必須做出一個(gè)姿態(tài)，用以維持和產(chǎn)業(yè)鏈上游的良好關(guān)系。”來自香港某證券公司的行業(yè)分析員Steven對(duì)記者表示。
此前，東航董事長(zhǎng)劉紹勇公然拋出過“東航在為攜程打工”的言論。數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)航空公司的出票總額達(dá)到2000億元，分銷成本約為50億元。
而與此同時(shí)，對(duì)于掌握著銷售政策的航空公司，攜程與藝龍們又十分顧忌。盡管根據(jù)范敏預(yù)測(cè)，2010年攜程服務(wù)的人數(shù)將超過4000萬。坐擁著中國(guó)第一機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)的位置，范敏還不忘謙遜：“分銷是航空公司的有益補(bǔ)充。”
不可辯駁的是，航空公司的直銷戰(zhàn)略已然擠壓到它們的市場(chǎng)。“以南航的‘快樂飛’產(chǎn)品為例，它們?cè)诰�預(yù)訂的價(jià)格要遠(yuǎn)低于機(jī)票代理商拿到的價(jià)格，為此培養(yǎng)了一批擁有忠實(shí)消費(fèi)習(xí)慣的顧客。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。
事實(shí)上，這也是航空公司常用的伎倆。為了從分銷商手中搶奪顧客，直銷的價(jià)格往往會(huì)比市場(chǎng)更加低廉，同時(shí)還可以享受額外積分等優(yōu)惠。這對(duì)范敏口中的“親兄弟”，卻在現(xiàn)實(shí)中廝殺著爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
最后蜜月
“不管公開場(chǎng)合如何表態(tài)，但是大家心里都很明白，依靠著代理機(jī)票存活的日子不會(huì)超過三四年。”上述機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)的負(fù)責(zé)人向記者指出。
最明顯的例子，是航空公司開始陸續(xù)收緊代理人傭金，導(dǎo)致了2010年幾乎成為票代行業(yè)的“2012”——4月1日，法航/荷航集團(tuán)在中國(guó)推出“代理零傭金”制度，7月1日全日空和南航國(guó)際航線的代理費(fèi)從5%下調(diào)到3%。隨后，亞洲航線的第二大巨頭漢莎航空也宣布8月1日將機(jī)票代理費(fèi)從3%下調(diào)至1%，一同執(zhí)行該決定的還有被漢莎控股的瑞士航空公司。
“先是降低傭金，最后是干脆取消；先從國(guó)際航線開刀，最后蔓延到國(guó)內(nèi)航線。”上述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，依靠著代理人傭金存活的日子已經(jīng)可以看到盡頭了。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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