雙“11”剛過，興許你還沉醉在那瘋狂購物的快感中。天貓雙十一的狂歡已經落幕，350億的成交額凸顯的是國民噴涌的消費能力與消費熱情，以及電商巨大的增長空間。不僅小宗商品在電商模式下如魚得水，大宗商品汽車也得益于電商的興起，在銷售端如魚得水······相對于傳統的模式，電商這種新型模式是機遇也是挑戰，抓住了就扶搖直上，錯失了也許面臨的將是被淘汰的結局。
已經有不少廠家在試水電商形式。奔馳SMART，2010年9月9日上午10點一次大宗團購在淘寶聚劃算上開演， 205輛奔馳smart3 3個小時24分鐘被搶購一空;2010年熊貓汽車在12月22日凌晨00:00正式開始出售，剛上線一分鐘就賣出了三百輛。2012年11月11日，淘寶天貓雙11購物狂歡節活動中，江淮悅悅官方旗艦店熱賣1225臺轎車。今年在天貓“雙十一”期間，參加當天購物節的汽車品牌有16家，包括400多家4S店，幾乎涵蓋了大部分受大眾青睞的品牌�！扒г涂ā薄ⅰ扒гY包”、“送兩次免費保養”、“送保險”等眾多給力的折扣，讓短短一天時間內，很多合資品牌車的訂購量都達到500輛以上。
這些可喜的數據讓我們看到，電商時代所帶來的機遇。對于汽車，今年可以稱得上電商時代的興起之年。隨著易車推出汽車網上團購的易車惠欄目的推出，汽車之家、搜狐等強勢媒體陸續推出了網上團購活動。最近在汽車圈炒得很火的特斯拉電動汽車，它不僅掀起電動汽車的革命，而且完全采用電商的運營模式，更是吸引了眾多汽車人關注的目光。這種廠家通過網上與消費者直接聯絡的電商運營模式，繞過經銷商，這讓新車商家感到機遇與挑戰的到來，同樣對中國的二手車而言，也是如此。
汽車電商化，其實就是對于汽車的電子商務化問題。首先要搞定“電子化問題”，也就是“網絡化”。新車交易也好，二手車的買賣也好，首先要用互聯網發布自己的信息，想辦法提高眼球注意力，進而尋求商機、達成溝通。有了前端雙方的電子化，再通過支付、物流、交易等手段獲利，從而實現“商務和價值兌現”。
在二手車行業里實施電子商務化，需要多方去努力和推行。二手車現在存在的形式主要有多種，目前能夠形成二手車業務的商務觸點，大體可以有以下幾個關系：跟主機廠，跟個體持有者，跟經紀公司，各4S店之間，車輛認證和評估體系。
對于主機廠而言，應該像支持新車一樣支持品牌二手車的營銷推廣。依靠經銷商自身行為很難做大，需要主機廠給予營銷支持，共同形成合力。而品牌主機廠，也希望獲取規�；б�，需要賺足口碑。不少主機廠都有自己的二手車品牌，在新車領域主機廠投入了大量市場資金推動新車品牌和采購效果營銷類產品，用于收集新車的潛客線索。同樣，二手車也是需要主機廠給予重視，投入資金推動自己的“二手車品牌”，同時采購有助于二手車營銷效果的產品。
對于個體持有者而言，永久商機，就是循環利益。到4S店賣二手車的車主(不管對公對私)，目的是為了置換車輛。盡量產生更多的循環關心，把客戶留住，才能賺更多錢。這就需要強大的網絡信息營銷平臺來支持，推動“置換促銷”、收集新車訂單、進行二手車跨檔銷售等，通過網絡平臺做好自有車源的推售、可售車源收購、二手車展現、新車促銷等。
對于經紀公司&經濟人，眼下，誰也離不開誰。目前國內的二手車市場，受限遷等多方因素的影響，二手車的流通、評估等體系都沒有完善。個體式經營模式在極大程度上豐富和滿足了二手車市場的流通和交易。很多電商產品都有推出協助兩方實現“自有車源的推售”、“價格管理”、“車源捕獲”等功能。
對于4S店，抱團取暖，也需要管理。4S店在收車的時候，就有本品牌車，也有其他品牌的車輛，而主機廠對我們4S店是有置換指標的。而這種需求也已經有網絡公司研發了二手車的“車源調劑”功能，幫助4S店之間進行“車源對接”、“車源調配”的電商產品，讓各大4S店在目前的大環境下“抱團取暖”。
二手車電商化任重道遠，機遇需二手車業務商務觸點各方努力，然而，擺在我們面前的挑戰也很嚴峻。二手車電商，還需要二手車行業形成規范與共識。電商加快了汽車的流通與交易，這就需要二手車明碼標價，對每輛車施行“一口價” 銷售。車況信息透明化、車輛定價標準和售后服務保障等三大問題是制約二手車電商化發展的障礙。所以，品牌化、一口價的二手車發展模式，是二手車電商化發展必經之路。電子商務的發展需要建立有效的信用規則，并培養遵守規則的商戶和消費群體。這些都是電商時代要去接受的挑戰。
電商時代已經來臨，而中國二手車這座還未完全被開發的金礦，面對著這高科技、信息化時代的變化，是機遇也是挑戰。二手車的未來，任重道遠。還需要大家抓住機遇，迎接挑戰，迎接二手車的大發展。
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