與神州租車、至尊租車等選擇從自駕模式開始做不同，一嗨租車在決定介入汽車租賃市場之初，選擇的是與眾不同的切入點(diǎn)——為用戶提供更加便捷的帶駕模式。日前，一嗨租車完成了7000萬美元第三輪融資，此輪融資是由高盛領(lǐng)投，現(xiàn)有股東啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)投、Ignition Capital、集富亞洲和漢理資本均有跟投。
在啟明創(chuàng)投合伙人童士豪看來，之所以投資一嗨租車，很重要的一個原因在于一嗨的運(yùn)營觀念和管理體系都很強(qiáng)。對于資金投入極大的租車行業(yè)而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的優(yōu)勢在于能快速迎合市場的變化。
帶駕+自駕
當(dāng)2006年章瑞平創(chuàng)辦一嗨租車時，他決定把目標(biāo)客戶鎖定在了高端商旅人士身上，并為其提供帶駕的服務(wù)模式（所謂帶駕服務(wù)，主要包括機(jī)場接送、商務(wù)會議接送以及定制包車服務(wù)等）。
這樣的選擇并非偶然的。章瑞平在美國擁有10多年的汽車調(diào)度軟件開發(fā)經(jīng)驗，在他看來，提供自駕服務(wù)的美式“赫茲模式”不一定能完全適合中國的實情。“美國人工昂貴，出租車價格是開車費(fèi)用的5倍。中國市場的情況與美國恰恰相反，勞動力價格相對低廉，出租車價格相對較低。選擇租車服務(wù)的多是商務(wù)人群，對這部分消費(fèi)群體來說，價格敏感度低，需要的恰恰是帶駕服務(wù)。”章瑞平分析說。
在把帶駕服務(wù)的概念引入中國汽車租賃市場之后，章瑞平又開始在全國范圍內(nèi)推出自營的自駕服務(wù)。章瑞平說，帶駕業(yè)務(wù)一般以周一到周五的企業(yè)客戶為主，到了周日車輛就閑置了下來。為了使資產(chǎn)使用率最大化，一嗨在2008年5月推出了個人租車自駕業(yè)務(wù)。“短途出游一兩天，租車最劃算。”章瑞平表示，自駕服務(wù)一經(jīng)推出，當(dāng)年就為一嗨租車貢獻(xiàn)了近半的業(yè)務(wù)收入。據(jù)了解，截止到2010年8月份，一嗨租車的兩大業(yè)務(wù)收入中，自駕占了70%，帶駕占30%。
但不得不承認(rèn)的是，頗為靈活的“帶駕+自駕”的盈利模式，使得一嗨租車的客戶群體也日漸寬泛。比如，規(guī)模擴(kuò)大的同時如何保證為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，再次成為章瑞平首先要考慮的問題。在這一新問題面前，一嗨租車采用了全部直營的模式進(jìn)行連鎖擴(kuò)張。章瑞平說，針對直營店，一嗨租車會跟隨當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，提供更適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的車型。基本上，除了各門店的車型會因區(qū)域市場的需求而隨機(jī)變化之外，一嗨租車要求品牌、門店風(fēng)格及定價完全統(tǒng)一。“比如說，上海的客戶對車型要求更高，喜歡新的、更多的車型選擇。因此，新車型一般都會在上海先推出。”
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